上海2026年11月6日 /美通社/ — 黄浦江畔，秋意正浓。国家会展中心（上海）的”四叶草”内，人流如织/万商云集。在7.2馆A6-04展位，日产汽车第八次如约而至。对于一家拥有90多年历史的跨国车企而言，这本身就是一种态度：在电驱化、智能化重塑全球汽车产业格局的当下，中国市场不是可选项，而是日产全球重要的市场之一。
展台里的”中国创新”答案
进博会历来被视为观察外资企业在华战略的窗口。本届进博会上，日产汽车带来的展品清单颇具深意：全家都爱的超智能纯电轿车——新N7、首款在中国设计、研发和生产的全球皮卡车型——锋坦Frontier Pro、以及新能源N序列首款SUV ——NX8。
三款车，三种品类，却指向同一个逻辑——以”中国创新”助力”全球产品矩阵”。日产汽车此次参展的核心叙事，也已从早年的”深耕中国”升级为”链接中国与全球”，其”在中国，向全球”的战略蓝图正从规划走向现实。
目前，日产在华已推出5款新能源车型，覆盖纯电、插混、增程多条技术路线。至2027年夏季，还将再推出5款新能源车型。这其中也包括了一周后开启预售的NX7。密集的产品投放节奏背后，是日产在中国全速推进智能化、电驱化转型的坚定承诺。
过去，合资车型的逻辑是将全球车带入中国实现国产化，如今，逻辑正在反转——由中国定义，向全球输出。这一转变的意义在于：中国市场不只是业绩支柱，更是全球创新和出口基地，而这也是日产汽车赋予中国市场的双重角色。
整车与零部件双轮驱动出海战略规模化
如果说产品矩阵展示的是”在中国”战略的深度，那么出口进展则丈量着”向全球”战略的广度。本届进博会上，日产汽车披露的出海进展，清晰勾勒出一条上升曲线。
2026年7月，首批锋坦Frontier Pro发往拉美市场，9月又陆续发往海湾地区和东南亚；首批N7也已于9月发往了东南亚市场；10月，锋坦Frontier Pro在墨西哥启动销售；11月6日，锋坦Frontier Pro和N7在菲律宾上市，并分别以Navara Pro和Primera为车型名称销售。2026年底前，锋坦Frontier Pro还将陆续进入其他拉丁美洲市场，随后于2027年进入首批右舵市场澳大利亚和新西兰。NX8及其他车型的出口规划也已提上日程。值得一提的是，本次进博会的日产展台上，也展出了面向海外的出口版N7和锋坦Frontier Pro。
整车出海不断推进的同时，零部件出口则展现出另一种厚积薄发的力量。2026年，日产（中国）零部件出口事业迎来二十周年。作为行业内较早布局零部件出口的整车企业，日产（中国）已成长为中国最大的汽车零部件出口企业之一。
目前，日产（中国）已与550家本土供应商建立长期稳定的合作，出口品类超过14000种，涵盖新能源三电产品、动力系统、电子电气等高附加值零部件。产品应用于日产在全球11个国家和地区、29个工厂的主力车型。2025年，日产（中国）的零部件出口业务销售额达到27亿美元；累计出口集装箱超过30万箱。
在逐步扩大零部件出口规模的同时，日产汽车也带动了本土供应链的升级，将竞争力从价格层面，升级到绿色、合规、可持续发展的体系层面。日产（中国）持续推动本土供应商QCD改善，夯实质量、成本与交付能力，并推进AEO高级认证，提升供应链贸易合规水平与跨境通关效率；同时落地多元绿色物流方案，通过创新举措在2025年有效减少二氧化碳排放11427吨。
中国创新、日产品质、全球标准
无论是利用中国产业链和创新技术优势打造新能源产品，还是利用全球销售网络实现中国智造的出海，这些都不是最难的，最难的是长期保持品牌口碑和产品品质的一致。日产汽车给出的答案是——无论针对在华销售还是出海车型，都坚持”中国创新、日产品质、全球标准”。
中国提供速度、创造力与成本竞争力，日产汽车提供90余年积累的品控体系与全球工程规范，二者叠加，方可构成可持续的产品信用。对全球消费者而言，同一品牌背后的一致性体验，才是”可靠” 二字的真正来源。正如墨西哥当地媒体对锋坦Frontier Pro的评价——”融合了中国科技与日产的工程经验，完美平衡日常驾驶效率与四驱性能”——恰恰印证了日产汽车对于产品质量的严肃态度。
八赴进博之约，见证了中国开放的广度与深度，也记录了一家跨国车企扎根中国、服务全球的坚定步伐。身处转型路上，日产汽车正以实际行动传递出对中国市场长期发展的坚定信心，更以本土创新加速未来出行、以中国智造助力全球市场。
SOURCE 日产汽车
